A.jpg' alt='Инструкция + По Ремонту Заз 968' title='Инструкция + По Ремонту Заз 968' />Предлагаем вам сборники руководств и инструкции по эксплуатации и ремонту самых. Ремонт и эксплуатация автомобиля ЗАЗ 9. МГоловка цилиндров имеет развитые ребра охлаждения, отливается из алюминиевого сплава, взаимозаменяема, общая на два цилиндра. В головку запрессованы металлокерамические втулки клапанов и седла клапанов, выполненные из специального чугуна. Перед установкой направляющих и седел клапанов головка должна быть нагрета до 1. В головку запрессованы также кожухи штанг и маслосливная трубка. Головка имеет два разделительных впускных канала, по одному на каждый цилиндр, и два выпускных канала, расположенных со стороны свечей зажигания. В расточки выпускных каналов запрессованы патрубки с плоскими фланцами для крепления выпускных труб. Инструкция По Обработке Бак.Лампы Ультра Лайт. Инструкция + По Ремонту Заз 968' title='Инструкция + По Ремонту Заз 968' />Число мест включая место водителя 45. Масса автомобиля сухая без полезной нагрузки, масла, топлива, запасного колеса, комплекта инструментов,. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗАЗ 968, 968А, 968М. Книга содержит каталог запчастей и. Книга руководство инструкция по ремонту и эксплуатации KIA SPORTAGE 4 КИА СПОРТЕЙДЖ 4 бензин дизель с 2015 года выпуска. Инструкция + По Ремонту Заз 968' title='Инструкция + По Ремонту Заз 968' />Затяжка гаек крепления головки цилиндров производится только на холодном двигателе в два приема предварительным моментом 1,6 2 кгс м и окончательным 4,0 5,0 кгс м. Гайки необходимо затягивать и отвертывать только торцовым ключом с наружным диаметром головки не более 2. Головки цилиндров двигателей Ме. МЗ 9. 68. Э и Ме. МЗ 9. 68. ГЭ от головок цилиндров двигателя Ме. МЗ 9б. 8БЭ отличаются объемом камеры сгорания. Автомобили ЗАПОРОЖЕЦЬ моделей ЗАЗ968, ЗАЗ966В, ЗАЗ966ВБ и. ЗАЗ 965 руководство по эксплуатации и ремонту 2. ЗАЗ 968М. Большой выбор технической литературы по эксплуатации и ремонту автомобилей ЗАЗ, Запорожец, Славута, Таврия, VIDA. Автомобили ЗАПОРОЖЕЦЬ моделей ЗАЗ968, ЗАЗ966В, ЗАЗ966ВБ и. Краткие сведения о текущем ремонте двигателя. Инструкция + По Ремонту Заз 968' title='Инструкция + По Ремонту Заз 968' />На двигателях Ме. МЗ 9. 68. Э и Ме. МЗ 9. 68. ГЭ объем камеры сгорания 4. Ме. МЗ 9б. 8БЭ 3. Для их отличия в верхней части головки цилиндров отлит номер детали, 9. Б для двигателей Ме. МЗ 9. 68. Э и Ме. МЗ 9. 68. ГЭ и 9. А 1. 00. 30. 15 Б для двигателя Ме. МЗ 9б. 8БЭ. Поршни. При визуальном осмотре поршней особенно тщательно надо осмотреть их на отсутствие трещин. При наличии трещин поршень заменить. Глубокие натиры и следы задиров или прихватов зачистить. Для замены поршней в качестве запасных частей выпускаются поршни нормального и одного ремонтного размеров с подобранными поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Поршни ремонтных размеров увеличены по наружному диаметру на 0,2. Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя. Их техническое состояние в большей мере определяет общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные показатели. Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки цилиндров и поршней из за пропусков газа в картер разжижается и окисляется масло в картере. Перед проверкой поршневые кольца тщательно очистить от нагара и липких отложений, а затем промыть. Основная проверка заключается в определении теплового зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр. Поршневое кольцо при этом вставляют в цилиндр, проталкивая его донышком поршня на глубину 8 1. Зазор в стыке кольца не должен превышать 1,5 мм. Проверяется также приработка поршневого кольца по цилиндру. При наличии следа прорывов газов поршневое кольцо подлежит замене. Поршневые кольца поставляются в запасные части нормального и одного ремонтного размеров комплектами на один двигатель. Кольца ремонтного размера отличаются от колец номинального размера наружным диаметром, увеличенным на 0,2. Перед установкой очистить поршневые кольца от консервации и тщательно промыть, затем подобрать их для каждого цилиндра. Установку колец начинают с нижнего маслосъемного кольца в нижнюю канавку устанавливаются два диска радиального и осевого расширителя. Затем устанавливают нижнее компрессионное кольцо и верхнее. При установке нижнего компрессионного кольца прямоугольная фаска, выполненная на наружной поверхности, должна быть обращена вниз. Смазать поршни и поршневые кольца маслом и еще раз проверить легкость перемещения колец в канавках. Поршневые пальцы редко заменяются без замены поршней, так как их износ, как правило, очень мал. Поэтому в запасные части поставляются поршни в комплекте с поршневыми пальцами, подобранные по цветовой маркировке, нанесенной на бобышке поршня и внутренней поверхности пальца в комплект входят также стопорные кольца. Маркировка обозначает одну из четырех размерных групп, отличающихся друг от друга на 0,0. Запрещается устанавливать поршневой палец в новый поршень другой размерной группы, так как это приводит к деформации поршня и возможен его задир. Новый поршневой палец подбирается по втулке верхней головки шатуна по цветовой маркировке четырех размерных групп. На шатуне маркировка наносится краской у верхней головки. Сопряжение новых поршневых пальцев с втулками шатунов проверяется проталкиванием тщательно протертого поршневого пальца в насухо протертую втулку верхней головки шатуна с небольшим усилием. Ощутимого люфта при этом не должно быть. Для достижения такого сопряжения допускается устанавливать детали смежных размерных групп. Шатуны проверяются визуальным осмотром на отсутствие забоин, трещин, вмятин состояние поверхностей и размеры подшипников нижней и верхней головок шатуна, параллельность осей нижней и верхней головок. При отсутствии существенных механических повреждений мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены, и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания по всей цилиндрической поверхности болта размер должен быть одинаковым. Резьба шатунного болта не должна иметь вмятин и следов срыва. Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначительными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и вследствие этого к тяжелой аварии. Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. Износостойкость ее, как правило, высокая, и потребность в замене даже при капитальном ремонте возникает редко. Однако, в аварийных случаях, при наличии прихватов или задиров, втулку выпрессовывают и заменяют новой. В запасные части поставляется свернутая из ленты заготовка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, а затем прошивается гладкой брошью в размер 2. Вкладыши коренных шатунных подшипников. При решении вопроса о необходимости замены вкладышей подшипников следует иметь в виду, что диаметральный износ вкладышей и шеек коленчатого вала не всегда служит определяющим критерием. В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц продуктов износа деталей, абразивных частиц, засасывамых в цилиндры двигателя с воздухом, и т. Поэтому такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать в дальнейшем ускоренный и усиленный износ шеек коленчатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники работают в более тяжких условиях, чем коренные. Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников. Таким образом, к решению вопроса о замене вкладышей необходим дифференцированный подход в отношении коренных подшипников. Во всех случаях удовлетворительного состояния поверхности вкладышей коренных подшипников критерием необходимости замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного сплава и вдавленных в сплав инородных материалов. Коленчатый вал. Снятый с двигателя коленчатый вал рис. Продуть их сжатым воздухом. Затем осмотреть состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, надиров, следов прихвата или повышенного износа. Осмотреть также состояние штифтов, фиксирующих положение маховика они не должны быть деформированы проверить, нет ли трещин на торце коленчатого вала у основания штифтов.